HS-0021 Пневмотестер герметичности цилиндропоршневой группы ДВС

Номер: HS-0021
3 400 руб.
Есть в наличии

Пневмотестер HS-0021 предназначен  для диагностики двигателя. Позволяет определить степень не герметичности цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания и локализовать место утечки.
Принцип работы основан на подаче сжатого воздуха в цилиндр ДВС, через калиброванное отверстие. 

Описание

Пневмотестер  для диагностики двигателя. Позволяет определить степень не герметичности цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания и локализовать место утечки.
Принцип работы основан на подаче сжатого воздуха в цилиндр ДВС, через калиброванное отверстие. Величина потерь определяется по манометру в процентах. Места утечек обнаруживаются по характерному шипению выходящего сжатого воздуха, либо по изменению показаний манометра. Так, например, не герметичность впускного клапана можно обнаружить по шипению воздуха во впускном коллекторе, либо перекрыть впускной коллектор и следить за изменениями  показаний манометра. Не герметичность поршневых колец по выходу воздуха из картера двигателя (отверстия для масляного щупа) и т.д.
Необходимым условием для теста является установка клапанов в закрытое состояние на тестируемом цилиндре для 4-х тактного двигателя и расположение поршня выше продувочных окон для 2-х тактного двигателя. Перемещая поршень вверх-вниз в цилиндре можно оценить изношенность цилиндра.
Мы тщательно проверяем и тарируем пневмотестер на пригодность к работе.

ПОРЯДОК РАБОТЫ

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего выключить зажигание.

2. Вывернуть свечи либо форсунку.

3. Установить поршень проверяемого цилиндра в положение верхней мертвой точки. В такте сжатия, зафиксировать его (для автомобилей с механической КПП –поставить автомобиль на передачу и ручной тормоз, а для АКПП – удерживать коленчатый вал двигателя специальным стопором или ключом).

4. Ввернуть шланг пневмотестера в свечное отверстие проверяемого цилиндра, при необходимости использовать адаптеры.

5. Подключить прибор к источнику сжатого воздуха с давлением 4-6 Бар (к магистральному воздухопроводу или компрессору) через входной штуцер. ВНИМАНИЕ! Во избежание повреждения прибора при подсоединении к источнику сжатого воздуха регулятор давления должен находиться в крайнем левом положении!

6. С помощью регулятора давления стрелку цветного манометра выставить на значение 0. На первом манометре со шкалой будет примерно 1 Бар. При таком давлении производится более точная диагностика, т.к. масляная пленка между кольцом и стенкой гильзы не прорывается высоким давление газа в камере сгорания.

7. Подсоединить шланг (вкрученный в свечное отверстие) к быстросъемной муфте тестера.

8. По шкале манометра №2, считать показания тестера. ВНИМАНИЕ! Перед отсоединением компрессионного шланга от тестера во избежание поломок прибора необходимо уменьшить давление сжатого воздуха в приборе посредством регулятора давления.

 

ОЦЕНКА ПОКАЗАНИЙ ПРИБОРА.

Даже при минимальном износе цилиндров, в силу наличия конструктивных зазоров, всегда имеется определенная утечка воздуха. Тем не менее, при хорошем состоянии двигателя, стрелка манометра №2 должна находится в «зеленой» зоне. Очень важна разница показаний по всем цилиндрам, допускаемая в пределах 10-15%. В случае, если стрелка «цветного» манометра ушла в «красную зону» утечки более 70% от выставленного ранее, имеет смысл определить ее причину. Для этого следует:

1.Открыть крышку радиатора (расширительного бачка), маслозаливочной горловины, вынуть масляный щуп, снять крышку воздушного фильтра (для карбюраторных двигателей) или отсоединить входной патрубок впускного коллектора;

2. Выставить давление на входном манометре 6 бар. Показания измерительного манометра №2, в этом случае не имеют значения. Причина повышенной утечки определяется либо по шуму входящего воздуха, либо визуально:

а) Выход воздуха из маслозаливочного отверстия (гнезда щупа) свидетельствует о негерметичности пары: цилиндр-поршень.

б) Выход воздуха из выходного патрубка впускного коллектора (входной горловины карбюратора) свидетельствует о негерметичности или прогаре в паре: впускной клапан – седло клапана.

в) Выход воздуха из глушителя свидетельствует о негерметичности или прогаре в паре: выпускной клапан – седло клапана.

г) Выход воздуха из соседнего свечного отверстия свидетельствует о негерметичности или прогаре прокладки ГБЦ (в некоторых случаях о трещине в блоке цилиндров)

д) Воздушные пузырьки в расширительном бачке или радиаторе свидетельствуют о негерметичности или прогаре прокладки ГБЦ или о трещине в ГБЦ или самом блоке цилиндров. Не исключена возможность сочетания двух и более неисправностей. Более точную причину повышенной утечки можно определить при разборке двигателя.